“關(guān)稅提高后有小體量賣(mài)家第一時(shí)間漲價(jià)，也有的第一時(shí)間降價(jià)清貨離場(chǎng)。而更多像我們一樣的大賣(mài)家選擇壓縮利潤空間，目前利潤空間已經(jīng)壓縮至接近底線(xiàn)。我們在持續打磨品牌重新提升利潤空間，這個(gè)過(guò)程中大家都很痛苦，但是不得不承認經(jīng)此之后，未來(lái)中國會(huì )產(chǎn)出更多世界級品牌?！?月11日，專(zhuān)做美區大件家具的跨境賣(mài)家林望（化名）對《華夏時(shí)報》記者感嘆道。

當天，距離4月2日美國發(fā)布所謂“對等關(guān)稅”政策正好一百天。

百日來(lái)，美國關(guān)稅政策“朝令夕改”，從步步加征到驟然暫停，引發(fā)全球貿易形勢動(dòng)蕩不安。海運市場(chǎng)亦因此跌宕起伏，近日上海航運交易所發(fā)布的數據顯示，中國至美西運價(jià)對比一個(gè)月前關(guān)稅暫停之際已“跳水”超六成，降幅之大出乎行業(yè)意料。

運價(jià)的起伏只是表象。其背后是包括林望在內的眾多中國跨境賣(mài)家和外貿工廠(chǎng)正在重新尋找出路、重構市場(chǎng)布局，進(jìn)而引發(fā)全球貿易格局和供應鏈的深刻調整。

美線(xiàn)運價(jià)坐上“過(guò)山車(chē)”

一個(gè)月前曾經(jīng)飆漲的美線(xiàn)航運價(jià)格已大幅下滑。寧波航運交易所7月4日發(fā)布的數據顯示，過(guò)去一周美東航線(xiàn)運價(jià)指數為1413.1點(diǎn)，較上周下跌13.6%；美西航線(xiàn)運價(jià)指數為1176.6點(diǎn)，較上周下跌24.3%。

上海航運交易所同日發(fā)布的數據更為直觀(guān)。其顯示過(guò)去一周中國至美西和美東運價(jià)分別為2089美元/FEU和4124美元/FEU，相比6月6日的運費高峰分別下跌63%和41%。

這已經(jīng)是百日來(lái)美線(xiàn)運價(jià)第二次“跳水”。

時(shí)間回到4月2日，美國對華發(fā)布所謂“對等關(guān)稅”，引發(fā)美國從中國進(jìn)口量在半個(gè)月內暴跌64%，不少航線(xiàn)被迫停運，美線(xiàn)運價(jià)持續走低，半個(gè)月下降近三成。

然而，一個(gè)多月后的5月14日，中美互降關(guān)稅相繼落地，隨之而來(lái)的“搶運潮”帶動(dòng)美線(xiàn)運價(jià)火速飆升。國際船司紛紛加開(kāi)航線(xiàn)，調換大船，并陸續宣布多次加價(jià)，一些此前不設中美航線(xiàn)的船司也加入其中。美線(xiàn)運價(jià)在6月6日達到運費高峰，即美西5606美元/FEU、美東6939美元/FEU，行業(yè)甚至出現一艙難求的火熱景象。

令人意外的是，美線(xiàn)的高運價(jià)并未維持多久就再次走低?！澳壳懊牢骱骄€(xiàn)市場(chǎng)最低報價(jià)已經(jīng)到1400美元/FEU左右，下降幅度超過(guò)行業(yè)預期，這個(gè)價(jià)格對一些新布局中美航線(xiàn)的船司來(lái)說(shuō)，已經(jīng)快跌破盈虧平衡點(diǎn)?！币己竭\創(chuàng )始人鐘哲超透露。

從一艙難求到跌至盈虧平衡點(diǎn)，中美海運一個(gè)月間如此大起大落原因何在？

“主要原因還是之前業(yè)界預期過(guò)于樂(lè )觀(guān)，暫停關(guān)稅后大量船司恢復并加開(kāi)中美航線(xiàn)，快速翻倍的運價(jià)讓業(yè)界普遍預計6月最高運價(jià)可能破萬(wàn)元，這個(gè)樂(lè )觀(guān)情緒導致一些原本不做美線(xiàn)的船司也蜂擁而入，運力加速上升?！辩娬艹硎?，而與此同時(shí)，“搶運潮”只是短期爆發(fā)，工廠(chǎng)將此前積壓的貨物發(fā)出后，由于當前美國關(guān)稅仍較高，出貨量整體逐漸下降，少于預期。一升一降之間，運力逐漸供過(guò)于求，引發(fā)運價(jià)下跌。

“之前關(guān)稅和海運價(jià)格大幅上漲，公司給客戶(hù)的運費報價(jià)也因此上調，幾乎翻了四倍，但現在又降回原來(lái)的價(jià)格，行業(yè)整體貨量在下降?！睆V州海風(fēng)國際供應鏈有限公司負責人Owen告訴本報記者。

航運咨詢(xún)機構德路里的數據顯示，6月30日到8月3日，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲－北歐和地中海航線(xiàn)，總共宣布了48個(gè)航次取消，其中近半在跨太平洋東向（即中國至北美）航線(xiàn)上。

在鐘哲超看來(lái)，接下來(lái)隨著(zhù)新進(jìn)入的船司逐漸撤出美線(xiàn)，以及航司陸續取消航次、大船改小船，預計運價(jià)會(huì )逐漸企穩。

寧波航運交易所7月11日發(fā)布的數據也顯示，美東航線(xiàn)運力收縮，供需趨向平衡，運價(jià)維持穩定；美西航線(xiàn)運價(jià)處于較低水平，班輪公司計劃縮減航線(xiàn)下旬運力，運價(jià)止跌企穩。當周美東航線(xiàn)運價(jià)指數為1411.8點(diǎn)，較上周下跌0.1%；美西航線(xiàn)運價(jià)指數為1186.6點(diǎn)，較上周上漲0.9%。

外貿工廠(chǎng)百日考

海運價(jià)“過(guò)山車(chē)”的背后，是中國外貿工廠(chǎng)和跨境賣(mài)家百日來(lái)的逆境求變。

4月2日，當美國向多國發(fā)起“對等關(guān)稅”時(shí)，一場(chǎng)風(fēng)暴就在大洋彼岸向全球蔓延。

潮州市順大陶瓷實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理吳靜賢至今記得當時(shí)美國客戶(hù)的反應：“一開(kāi)始大家確實(shí)有點(diǎn)措手不及，有些客戶(hù)比較慌張，暫停了訂單。但經(jīng)過(guò)半個(gè)月的調整，很快80%的訂單就正?；?，工廠(chǎng)也恢復有序生產(chǎn)?！?/span>

吳靜賢所在的順大陶瓷主營(yíng)日用陶瓷，美國市場(chǎng)占公司總營(yíng)收近一半，客戶(hù)主要是沃爾瑪等美國大型商超。公司所在的廣東潮州是國內知名瓷都，聚集規上陶瓷企業(yè)上千家，多數做出口貿易。

吳靜賢向《華夏時(shí)報》記者回憶，關(guān)稅戰開(kāi)始半個(gè)月后當地多數陶瓷廠(chǎng)都暫停生產(chǎn)，觀(guān)望市場(chǎng)變化。然而就在此時(shí)，公司董事長(cháng)卻做出一個(gè)出乎意料的決定——不僅不停產(chǎn)，而且增加工人，提前趕制美國客戶(hù)的貨物?！爱敃r(shí)董事長(cháng)的考慮是高關(guān)稅注定不可持續，而且多數美國客戶(hù)并沒(méi)有取消訂單，公司要確保在關(guān)稅一旦下降時(shí)可以立馬發(fā)貨?！?/span>

順大陶瓷“賭”對了。果然，5月14日中美互降關(guān)稅落地，開(kāi)啟90天的窗口期，順大陶瓷的貨物也在第一時(shí)間發(fā)往美國?！爸叭∠唵蔚拿绹蛻?hù)也重新下單，目前訂單排到9月?！眳庆o賢說(shuō)，公司產(chǎn)品工藝較為復雜，美國客戶(hù)暫時(shí)難以找到替代產(chǎn)能。目前加征的關(guān)稅和海運費全部由美國客戶(hù)承擔，公司利潤未受影響。

相比之下，主營(yíng)美區跨境電商的林望就沒(méi)那么幸運?！瓣P(guān)稅提升后有小體量賣(mài)家第一時(shí)間漲價(jià)，也有的第一時(shí)間降價(jià)清貨離場(chǎng)。但更多的大體格賣(mài)家沒(méi)有漲價(jià)而是壓縮利潤空間。因為今年大件家具賽道競爭更加激烈，一些工廠(chǎng)甚至親自下場(chǎng)，所以?xún)r(jià)格上更卷了?！绷滞Q(chēng)，公司產(chǎn)品的毛利潤底線(xiàn)是20%，期望空間是40%—50%，而目前已經(jīng)被壓縮到20%—25%。

不漲價(jià)的策略讓林望公司的訂單量未受到關(guān)稅影響下滑?！耙恍┯绊懣蛻?hù)生活體驗的特定產(chǎn)品訂單量甚至有一定增幅，比如電視支架，普通消費品就變化不大。加上今年新增產(chǎn)品比較多，所以6月整體發(fā)貨量同比增長(cháng)。不過(guò)，公司今年不再有大尺寸備貨?！绷滞f(shuō)。

無(wú)論如何，美國市場(chǎng)的高度不確定性依然是每個(gè)中國外貿主體不得不面對的難題。

“公司之前因為有所預判算是順利渡過(guò)了險關(guān)，但考慮到美國市場(chǎng)還是存在風(fēng)險，公司未來(lái)還會(huì )繼續做深度調整?！眳庆o賢介紹，此前公司美國市場(chǎng)占比最高曾達到70%，但自2018年中美貿易戰后，公司就重整了銷(xiāo)售計劃，新布局歐洲等其他海外市場(chǎng)，同時(shí)成立內銷(xiāo)部門(mén)開(kāi)拓國內市場(chǎng)，將美國市場(chǎng)占比降至50%。

“未來(lái)美國市場(chǎng)我們計劃降到20%—30%，降低的份額主要依靠?jì)蠕N(xiāo)填補回來(lái)?！眳庆o賢說(shuō)。不過(guò)她也坦言，目前國內日用陶瓷市場(chǎng)競爭激烈，公司將通過(guò)創(chuàng )新設計等方式提升產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

當前，內銷(xiāo)正成為越來(lái)越多外貿企業(yè)轉移市場(chǎng)的選擇。本報記者今年4月參加第137屆廣交會(huì )時(shí)就在現場(chǎng)看到，諸多展商掛上了可供內銷(xiāo)的標識。作為外貿大省的廣東還宣布，將在今年9月舉辦“內貿版廣交會(huì )”——首屆廣東優(yōu)品展覽會(huì )。

在跨境電商領(lǐng)域，林望介紹，不少美區家具大賣(mài)在關(guān)稅戰后試水歐洲、加拿大市場(chǎng)，同時(shí)大力拓展銷(xiāo)售渠道，“基本把能進(jìn)的電商平臺都進(jìn)了一遍?！?/span>

但林望的選擇卻有所不同，他告訴記者，目前公司仍不考慮新增其他國家市場(chǎng)，依然只做美國?！拔覀兊奈锪髻Y源優(yōu)勢就在美國，而且美國是世界最大的消費市場(chǎng)，對高端產(chǎn)品的接受度也更好。我們做精品方向，深耕美國更有機會(huì )能做出一個(gè)品牌來(lái)?！?/span>

在關(guān)稅侵蝕利潤的高壓下，林望愈發(fā)堅信要走品牌路線(xiàn)?！拔覀兿嘈刨Q易的核心競爭力還是給客戶(hù)提供最優(yōu)的產(chǎn)品方案，獨特的產(chǎn)品設計是利潤護城河?，F在我們更多和工廠(chǎng)共創(chuàng )設計，同時(shí)配備專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員，持續打磨精品和品牌。近年來(lái)中國跨境電商平臺的發(fā)展也加速了中國品牌的自我成長(cháng)進(jìn)程，比如我們計劃大力布局TIKTOK，布局品牌營(yíng)銷(xiāo)?！?/span>

傳統旺季尚在否？

以往，7月至9月是歐美市場(chǎng)傳統旺季。如今關(guān)稅戰硝煙未散，今年美國市場(chǎng)旺季還旺嗎？

一個(gè)擺在面前的現實(shí)是，暫停關(guān)稅90天窗口期已經(jīng)過(guò)去近倆月，而中國出口貨物通過(guò)海運到達美國需要約一個(gè)月時(shí)間，這意味著(zhù)關(guān)稅暫停帶來(lái)的黃金期即將告終。

“按今年情況來(lái)看，可能大家要失望了，預計會(huì )出現旺季不旺的情況?！辩娬艹Q(chēng)，原因一是90天窗口期很多美國客戶(hù)已經(jīng)提前囤貨補庫存，避開(kāi)90天后的不確定性；二是90天后若關(guān)稅未緩和，則整體稅率依然偏高，依然會(huì )抑制美國市場(chǎng)需求。

吳靜賢的感受是“旺季提前了”?！耙酝覀兠绹蛻?hù)發(fā)貨高峰期是5月至8月，今年因為90天關(guān)稅窗口期提前了，大多數客人都趕在6月30日前出貨，今年7月、8月貨量就少了很多?！?/span>

而多位貨代從業(yè)者則向《華夏時(shí)報》記者表示：“今年旺季可能沒(méi)有了?！?/span>

“今年6月我們公司發(fā)往美國的貨量對比去年下降了接近一半?！鄙钲诎耐▏H貨運代理有限公司總經(jīng)理胡榮接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，美線(xiàn)運價(jià)下跌很大原因就在于貨量下降較快，一方面是外貿工廠(chǎng)的美國客戶(hù)在放慢交易的步伐，另一方面是很多跨境賣(mài)家也在控制發(fā)貨節奏，降低風(fēng)險。

“我們的感受是今年（美線(xiàn)）還沒(méi)有出現旺季，接下來(lái)幾個(gè)月也很難（出現）了?！焙鷺s說(shuō)。

美線(xiàn)受挫之下，越來(lái)越多外貿主體開(kāi)始尋求開(kāi)拓新興市場(chǎng)，從而帶動(dòng)美線(xiàn)之外其他航線(xiàn)需求上漲。

胡榮的公司以前主要做北美、歐洲、澳洲等市場(chǎng)，但公司三年前開(kāi)始布局拉美地區，如今這個(gè)新興市場(chǎng)反而成為公司新的增長(cháng)點(diǎn)?！爸袊u(mài)家基本不會(huì )坐以待斃，大家都在變通求生存?！焙鷺s告訴記者，關(guān)稅風(fēng)暴發(fā)生后，之前美線(xiàn)客戶(hù)中30%—40%都在詢(xún)問(wèn)轉市場(chǎng)，其中拉美、中東、俄羅斯和東南亞是主要目的地，公司拉美地區業(yè)務(wù)在過(guò)去一兩年快速增加，近期更是大幅上升。

中國外貿主體的一系列戰略變動(dòng)也在引發(fā)運力市場(chǎng)調整。寧波航運交易所7月4日發(fā)布的數據顯示，南美東航線(xiàn)艙位持續緊張，運價(jià)已連續7周維持上漲態(tài)勢，漲幅較前期有所收窄。當周南美東航線(xiàn)運價(jià)指數為3657.9點(diǎn)，較上周上漲6.1%。

上海航運交易所7月4日數據也顯示，當周南美航線(xiàn)運輸需求穩中向好，供需基本面穩固，推動(dòng)即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續上漲。7月4日，上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為6374美元/TEU，較上期上漲2.5%。